博瑞ePro车质量好不?博瑞ePro车友亲身评测

2023-12-05 13:28

1. 博瑞ePro车质量好不?博瑞ePro车友亲身评测

博瑞ePro可以说是 博瑞GE  PHEV的“降级版本”,动力总成基本不变,依然是P2.5结构,60kW电机加1.5T L3发动机,综合扭矩415牛米,百公里加速7.4s,搭配11.3kWh的电池组,实现了60km的纯电续航,日常使用基本够用 三缸发动机在PHEV系统中,低速抖动工况几乎不会出现,同时双离合变速箱实现了纯电模式依然可以换挡,虽然电动机功率不大,但是实际扭矩表现非常不错,性能优势明显
 
 这套动力系统在之前的博瑞GE、 领克01 和一些 沃尔沃 的车型上都有搭载,可靠性和稳定性完全可以保证,平顺性中等偏上,偶有小顿挫,但是整体可以说是瑕不掩瑜
 
 车身尺寸方面,博瑞ePro相对于博瑞GE可以说是完全相同,2870mm的轴距换来了充裕的后排空间,空间表现越级
 
 内饰做工方面,虽然相对于博瑞GE略有下降,但是其在这个价位上,依然有不错的表现
 
 而前双叉臂后多连杆的悬挂结构和偏软的调教也保证了不错的行驶舒适性
 
 配置方面,相比较博瑞GE PHEV,博瑞ePro可以说是减配减价,取消了L2自动驾驶、自动泊车等一系列配置,换来了近4万元的价格优势,性价比可以说是相当不错,甚至高于博瑞GE PHEV
 
 略有惋惜的是,配置的阉割和价格的降低,一定程度上是吉利在冲击20万元车型上的一次“失利”
 
 
 
 (图/文/摄: 问答叫兽)            @2019

博瑞ePro车质量好不?博瑞ePro车友亲身评测

2. 博瑞ePrO能长期使用运动模式吗

自动挡发动机转速很高不升挡应该是车子变速箱电脑主板的问题,可以去店里让师傅调下电脑,或者自己更换变速箱传感器:

1、自动挡车汽车正常的来说新车转速会在4000以内。随着时间的增长发动机和齿轮会产生疲劳,变速箱的反应也会因此迟钝,如果没有刷过行车电脑也就是ecu的情况下,正常转速应该保持在3500-4000转;

2、另外要看变速箱结构和正在行驶的速度,通常要知道车子的型号和变速箱结构以及车辆排量,所以无法判断变速箱的效能比,只能说大部分车子在正常的城市地面道路行驶条件下为3500-4000转;

3、发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速。【摘要】
博瑞ePrO能长期使用运动模式吗【提问】
您好!我是您的汽车顾问,百度特邀老师,累计服务已经超过万人。【回答】
您的问题我已经看到了,我正在为您整理资料,打字需要一点时间,请您稍等。😊【回答】
长期使用运动模式对车有影响吗【提问】
汽车可以一直开运动模式,并不会对发动机或者变速箱造成异常的损坏。
我所了解的运动模式主要有两种,一种是自动变速箱自身的运动档位,另一种是整合了发动机和变速箱控制的运动模式。
运动档位一般用S表示,但并不是所有自动变速箱的S挡就一定是运动模式的定义,具体要看厂家的设定。但大多数还是这样的。【回答】
您还有什么需要咨询的吗?如果没有的话,麻烦你给我赞一下。您也可以关注我。以后有什么需要咨询的,可以随时咨询我。祝您生活愉快,谢谢。【回答】
没电情况下,启动发动机转数很高,不换档是什么原因【提问】
自动挡发动机转速很高不升挡应该是车子变速箱电脑主板的问题,可以去店里让师傅调下电脑,或者自己更换变速箱传感器:

1、自动挡车汽车正常的来说新车转速会在4000以内。随着时间的增长发动机和齿轮会产生疲劳,变速箱的反应也会因此迟钝,如果没有刷过行车电脑也就是ecu的情况下,正常转速应该保持在3500-4000转;

2、另外要看变速箱结构和正在行驶的速度,通常要知道车子的型号和变速箱结构以及车辆排量,所以无法判断变速箱的效能比,只能说大部分车子在正常的城市地面道路行驶条件下为3500-4000转;

3、发动机转速的高低,关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小,即发动机的有效功率随转速的不同而改变。因此,在说明发动机有效功率的大小时,必须同时指明其相应的转速。【回答】

3. 售价14.68万元起 新款博瑞/博瑞ePro正式上市

易车讯  8月5日,我们从吉利官方了解到,全新博瑞正式上市,官方售价为14.68-15.18万元,其中领航版现金优惠20000元后低至12.68万元,博瑞ePro车型也同步上市,包括领享版和领耀版共2款车型,综合补贴后售价为16.98-18.38万元,在外观和内饰上小有升级,主打中型车市场。


在整体造型上,全新博瑞继承了现有车型的整体风格,但部分细节的升级使得新车更受年轻人的喜好。新车采用了吉利4.0直瀑式格栅,内部饰条采用镀铬修饰,配合宇宙之眼LED前大灯、星速流光转向灯、航迹线式日间行车灯,整体视觉效果更加立体,也更具运动感和品质感。同时,发动机舱盖板上四条凸起的线条,配合锋锐式车身,更加凸显出该车硬朗的气质。
细节方面,新款博瑞两侧雾灯框、风动式下格栅采用了熏黑处理,而车门下方及车尾也加入了黑色饰条修饰,搭配全新多幅铝合金熏黑轮毂,整体运动效果更加明显,全新博瑞在原有的晶钻白、墨玉黑、火焰红、星夜蓝车身颜色基础上,新增更加年轻的钛晶灰配色。

车身侧面,全新博瑞延续了四门溜背式的设计,线条自车顶延展至车尾,前长后短的完美比例勾勒出蓄势待发的动感身姿。车尾采用双边共双出排气设计,提升了整体的运动气息。

新款博瑞在产品配置上进行了升级,其中1.8TD领航版作为入门版车型,在标配博世ESP9.3车身电子稳定系统、倒车影像、无钥匙进入、一键启动等30余项智能安全配置基础上,还新增加了侧气帘、定速巡航、副驾驶6向电动调节、12.3英寸高清液晶屏、后备厢自动感应开启等实用配置。

2020款博瑞内饰智能车机方面,新款博瑞还升级了最新GKUI吉客智能生态系统,搭载E01车机芯片,以更强大的系统、更可靠的硬件和海量的流量,为用户带来高效便捷、智能流畅的极致体验。

1.8T发动机新款博瑞1.8TD+ 7DCT动力总成,最大功率达到135kW,最大扭矩300N.m,百公里加速9.2S。与之匹配的吉利与沃尔沃联合开发的7速DCT湿式双离合变速箱,传动效率高达97%,换挡速度0.2S,更加高效。

博瑞ePro配备了吉利混动家族e混动AI精算系统,其采用了1.5TD发动机+7DCTH插电式混合动力总成,配合11.3kWh超高容量三元锂电池,系统综合功率达到190kW,最大扭矩可达415N.m;拥有4种智能驾驶模式、3级能量回收模式、13项智能工作模式,综合实现79+种驾驶情景,最低百公里综合油耗1.5L,纯油百公里油耗5.0L,百公里加速仅7.4S。同时全系标配6.6kW充电电机,最快充电时间仅1.5h。
据了解,购买新款博瑞将享受至高20000元现金优惠,5500元置换补贴,2成首付,5年0息,至高9000元金融补贴以及4年或10万公里整车质保,首任车主享终身免费数据流量,同时购买博瑞ePro也可享旗舰购车礼——3年0息,至高8000元金融贴息,增换购补贴6000元,4000元军属尊享补贴(现役军人及军属可享);旗舰尊享礼——首任车主终身免费保养,首任车主终身三电质保,首任车主终身免费流量;旗舰无忧礼——免费赠送充电桩(包含安装服务),发动机8年或30万公里超长质保,更多消息我们也将持续关注。

售价14.68万元起 新款博瑞/博瑞ePro正式上市

4. 试驾2021款博瑞ePro,只有务实才能带来性价比的提升啊

今年7月底,吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场,新车不再以PHEV版命名,更名为博瑞ePro。最吸引人的在于,新车的售价进行了下调,入门版本目前的官方售价变为了16.98万元,比老款车型的入门版足足便宜了1.2万元。那么它的体验是否也会相应缩水呢?今天我们为大家来试驾这辆2021款博瑞ePro,看看它究竟有哪些变化。

新车的动力系统依旧使用的是1.5T发动机+电动机的组合。不过在参数方面有细微的调整,最大功率变为了130kW(177马力)。传动系统方面,继续匹配7速双离合变速箱。电池容量为11.3kWh,纯电续航里程依然为60km,电动机功率也没有变化。最终它的动力系统综合总功率为190kW,比老款车型降低了2kW,扭矩降低了10Nm。

先别急着说它动力缩水,因为这2kW的差距,真的是无法从驾驶上感受出来的。新款车型的动力依然是偏向于平顺,和老款车型的动力感受基本没有区别。对于一款混合动力系统,起步加速自然是不用过多担心的,电机的响应迅速,动力十分跟脚。同时也很好的掩盖了三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点。总体动力表现绝对符合博瑞的家用设定。 评判一个混合动力系统的好坏最重要的就是看它电机和发动机之间的切换是否顺畅,这台博瑞ePro的混动系统是一个P2.5的架构,也就是说它的电机是和变速箱放在一起的,这样做的好处就是帮助离合器控制发动机到变速器的动力传递,在发动机和电动机的动力融合时,可以做到更自然顺畅。实际驾驶时也能体验出这套动力系统在油电衔接时是非常畅顺的,不会有衔接不及时的现象出现。

P2.5混动架构还有一个好处就是可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大,能让电动机经济运行区域更广,而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机。所以即便是在亏电行驶的状态下,它依然是比较省油的。我们曾经对老款车型做了油耗的实测,亏电情况下的油耗也才5.9L/100km,燃油经济性方面的表现确实非常不错。

当然这套动力系统也并不是完美无缺,官方号称这套动力总成的传动效率可以达到97%,至于是不是真的能达到我们无从考证。但是对于这个7速双离合变速箱来说,离合器在完全结合后会有一些震动传递到车内。另外,在正常模式下行驶时变速箱的响应会稍微有一点点有些慢,而且逻辑也显得不是特别聪明。只有在运动模式下变速箱的表现会有所好转。如果你是个慢性子,那么它还是非常适合你的。如果你是个急性子,可以选择把运动模式作为日常行驶的模式。

对手这样一台偏向家用的车来说,就不用对操控性有过多的追求,让每一个乘客都舒舒服服的才是他该干的事情。在这一点上 它的表现还是很不错的,前双叉臂后多连杆的悬挂系统总体偏软,对于路面的细小震动过滤的非常不错。只要不快速经过大的颠簸,它的悬挂都能经受的住考验。另外它的隔音也做的比较出色,发动机介入时也并不会有很大的噪声。高速行驶时,除了一些胎噪,也基本听不到什么风噪。

博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定,就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方,轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量,其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松,不会过于敏感。类似变道超车等情况下转向输入它的响应也比较及时,挑不出什么大毛病。

这一代的博瑞在外观上最大的变化就是取消了之前涟漪回纹形的中网,改为了竖向条纹的直瀑式中网,和吉利今年成都车展公布新车“Preface”十分相像。

虽说这样的改动不算大,但是却给车带来了截然不同的气质,多了几分简洁和高贵感。同时,新车的前包围也进行了重新设计,比起老款车型更加简洁,多了几分内敛的感觉。

大灯的造型与老款车型没有变化,依然是全LED的“宇宙之眼”设计。


新车侧面的造型基本没有变化,只是在轮毂样式方面提供了新的选择。尺寸方面,长宽高分别为4986/1861/1513mm,轴距为2870mm,与现款车型保持一致。

车尾部分同样没有变化,依然是采用了镀铬的双出排气尾管。另外有一条镀铬饰条贯穿左右,看起来显得会更宽。


新款车型的内饰也没有任何变化,中控台呈现V字型对称布局,12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合,中控区域贯穿左右,液晶仪表和中控屏采用一体式设计,简洁大方。多功能方向盘依然使用了吉利最新的黑色车标,钢琴式实体按键、横向挡把造型等均保持不变。整体氛围还是有比较强的科技感。


对于这套内饰的另外一大感受就是用料十分厚道,基本上能触摸到的都是软性材料。像扶手和门板把手位置也都是用非常细腻的皮质材料包裹。再加上中控台上的木纹饰条和大面积的钢琴烤漆,确实营造出了B级车应有的水准。

2870mm的轴距让后排空间绝对没有问题,而且它的后排坐垫足够长,能将大腿完全承托。再加上软软的头枕,乘坐感受非常不错。 在文章开头,我提到新款车型的售价是所有降低,一方面是受到补贴退坡的影响。另一方面我想是吉利面对今年比较困难的市场环境主动做一些改变来应对。在如今的市场大环境下,消费者无疑是更加务实的,追求更高的性价比。

据工程师说,在改款前他们也听取了消费者的建议,去掉了一些不常用的配置,加一些实用的配置,把车价降下来,从而提升性价比。拿便宜了1.2万元的入门版本来对比,它比老款车型的入门版本减少了全景天窗、主驾电动调节、无钥匙进入。但却增多了蓝牙钥匙、12.3英寸的中控大屏(老款为10.2英寸)、舒适驾驶模式。相信这样的改变,还是消费者喜闻乐见的,毕竟谁都希望花更少的钱买更好的车。

不难看出,这次改款后的博越ePro主打的就是性价比,虽然新车的售价进行了下调,但是各方面的体验并没有因此缩水,只是配置变得更加务实。目前在15-20万元的价格区间内,确实能买到不少合资B级车。但博瑞ePro的优势在于不用指标就能上牌,和非常不错的内饰品质,同时也拥有很舒适的乘坐体验。加上智能互联和混动系统带来的优势,我觉得它的整体实力其实并不亚于这一级别的合资车型。但是面对更多品牌力更强的老牌合资车型,往往产品实力都最终败给了品牌,如果换做是你,你愿意相信它一次吗?

5. 试过博瑞ePro 才知道插电混动好 可我做不到

作为一个长期在北京生活的汽车媒体,我一开始对插电混动的车型其实是略带偏见的,我总觉得PHEV的车型又要加油又要充电多麻烦。直到朋友跟我说,其实就是北京对插电混动不太友好,很多一线城市,这种车型都可以上绿牌而且不限行,还能享受国家新能源补贴。上下班用电省钱,长途旅行烧油没有旅程焦虑多好!好吧,我承认朋友这段话深深的刺激到我了,于是我决定得找个插电混动试试。

不过我觉得在说试驾车之前有必要跟大家普及一下EV HEV PHEV都是什么意思。
EV指纯电动车型,用新能源指标不限行,这个想必大家很熟悉。
HEV 就是普通的混动,电机和发动机混合驱动,发动机给电池充电不能插充,这种车不能上绿牌,也没有补贴。例如丰田的双擎混动。
PHEV是插电混动,它可以上绿牌,使用新能源指标(除北京外),而且享受国家补贴,很多城市也不限行,比如我们今天的主角博瑞ePro。

 
2021款吉利博瑞ePro,共有领享版和领耀版共2款车型,综合补贴后售价为16.98-18.38万元。

博瑞ePro定位混动B级车,主打中型车市场,主要为用户解决政策性用车需求的同时,还能满足用户对大空间,高舒适性,底盘扎实,经济实用等要求。其搭载了P2.5混动架构+“智擎”混动系统,实现百公里加速7.4s,兼具高性能与低油耗。


博瑞ePro采用直瀑式进气格栅,部分细节采用熏黑式设计,加上硬朗运动的溜背式车身,迎合了年轻消费者的审美潮流。

博瑞ePro升级最新GKUI吉客智能生态系统,搭载E01车机芯片,以更强大的系统、更可靠的硬件和海量的流量,为用户带来高效便捷、智能流畅的体验。

博瑞ePro的车身尺寸为4986*1861*1513mm,轴距为2870mm,空间表现相当充裕,后排的舒适性很高适合家用。

博瑞ePro PHEV全系均搭载1.5T三缸发动机和电机组成的插电式混合动力总成,传动系统匹配的是7速DCT湿式双离合变速箱,综合功率达到258Ps,最大扭矩可达415N·m,三元锂电池组(来自宁德时代)容量为11.3kWh,NEDC工况下纯电续航里程为60km。并且官方表示电池的电芯终身质保。

博瑞epro还配有AI智能驾驶辅助,它有4种智能驾驶模式,有EV和HEV两种,其中HEV模式下还具有ECO、COMFORT、SPORT共计4种驾驶模式。
它的AI电量精算管理,能够在混动模式下实时识别车主驾驶习惯、充电习惯,实时识别路况等方式智能调节电池电量,在发动机和电动机选择最佳的平衡点。

这台车开起来和电动车的感觉很像,因为有电机的加持所以起步加速动力来的很快,而后续的加速能力要比EV车型强,因为有发动机和电动机的双重动力输出,博瑞epro的极限速度还是挺高的,而且我们也尝试着把车开的很快,它的表现很扎实一点也不飘,这是让我印象非常深的一点,另外整体的舒适性也不错,空间大,悬架调节的比较柔和以舒适为主,只是噪音控制上如果能进一步提升的话就完美了。就像朋友说的平时上下班,纯电行驶回家后充电,远途高速出行,发动机电动机一同做功,开着挺爽,综合油耗也就五六个。
 

说实话在试驾完成之后我心里越发的不平衡了,经济实用没有里程焦虑,售价比汽油版车型也并没有高很多,如果北京也能允许插电混动用新能源指标……好吧没有如果,套句抖音流行的话,我真的太难了……
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

试过博瑞ePro 才知道插电混动好 可我做不到

6. 新博瑞插电混动版上市,更名为博瑞ePro

吉利新款博瑞插电混动版正式上市,新车更名为博瑞ePro。新车共推出2款车型,补贴后售价16.98万-18.38万元。

外观方面,博瑞ePro前脸采用直瀑式进气格栅,前引擎盖上隆起的筋线充满了力量感。两侧锐利的鹰眼式大灯格外抢眼,车身侧面左侧翼子板装配了充电接口,另外博瑞ePro还采用了溜背式设计。

车尾部分,两侧尾灯组采装配了全新样式的多条LED灯带,一根镀铬饰条将两侧尾灯连接起来,凸显出精致感。
内饰方面,博瑞ePro装配了真皮多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸触控屏、航空器电子排挡。

动力方面由1.5T涡轮增压发动机+电动机组成,综合最大功率190kW,综合峰值扭矩415N?m。匹配7速湿式双离合变速箱,百公里综合油耗1.5L。博瑞ePro的动力参数还是非常亮眼的,非常期待能上手开一开它,实测一下他的动力。想看试驾评测的小伙伴们记得关注撕车场啊
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